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21世紀,鐵路的高速發(fā)展,時速越來越快,編組運行越來越密集,則就需要保障電務系統(tǒng)正常運行,那么帶電電纜識別儀如何確保電纜識別的正確性,以下我們將對這個問題進行探討和說明。
在電務保障中,測試信號電纜故障及施工,快速進行識別,如果識別出錯,將會有很嚴重的影響,造成列車事故。因此我們來談談電務系統(tǒng)識別的問題。
一、電務系統(tǒng)信號電纜識別現(xiàn)狀及弊端
在信號電纜的搶修、遷移、更換等現(xiàn)場工作中,都需要進行目標電纜識別的工作。而由于沒有合適的儀器,我們的信號電纜維護者大部分采用下列的方式來識別。首先等待天窗點,天窗點時將信號電纜外皮撥開;其 次選出兩芯線做為即將識別線,在端頭處也將這兩芯線找出;最后用刀片將選出的兩芯線外皮割破短接,在用外用表在端頭處測量選出的這兩芯線是否短路,如果短路,就說明識別準確,反之,識別錯誤。
而采用這種土辦法的識別是存在許多弊端的:
1、一般此類工作都是搶修,必須在天窗點內(nèi)完成,占用天窗點內(nèi)的時間進行識別,那么搶修時間就會大大減少,有的甚至要申請2個天窗點來完成一項工作;
2、選出來的兩芯線短接后,在端頭處找出的兩芯線有可能不對應,造成結(jié)果出錯;
3、要破開電纜的外皮和銅屏蔽,這樣識別完后還要將此處恢復,以后這個地方就是一個接頭,是一個故障隱患點。
4、最重要的是這種識別往往產(chǎn)生錯誤的結(jié)果,造成運行事故。
二、電纜識別儀現(xiàn)狀
1、目前識別設備現(xiàn)狀(識別類、附帶識別類):
識別類現(xiàn)狀一:
常規(guī)電纜識別儀都是針對電力電纜識別研發(fā)設計的,在電力領域都應用比較廣泛,不論是進口的還是國產(chǎn)的,都有兩個使用條件:
1)都對目標電纜的回路電阻要求很高,一般都不能超過50歐姆,如果超過這個回路電阻的范圍,設備就不能正常工作,超出了設備使用的范圍;
2)將目標電纜的兩端外鎧接地(同屏蔽接地)最少摘開一端,使其施加的信號不能從目標電纜上回流。
因此這種電力電纜識別儀是不適合電務信號電纜的識別的。
識別類現(xiàn)狀二
有的廠商在推廣數(shù)字式路徑測試儀時宣傳設備具有識別功能。其實,使用數(shù)字式路徑測試儀識別時,將接收機碰觸到被識別電纜,哪個信號*,那個就是被識別電纜。這種識別方式在識別時判斷依據(jù)單一,只有信號大小,沒有信號方向,不能做為最終判斷。況且此類設備在信號電纜上衰減很大,長距離信號電纜識別根本就做不到。
2、結(jié)論:
電力電纜識別儀及數(shù)字路徑測試儀的使用條件決定了此兩類設備在電務系統(tǒng)信號電纜上的不適用。
1)對于電務的信號電纜來說。電纜很長,長度動輒5KM以上,有的能到20KM以上;線芯很細,一般均為1mm2 ,電阻每公里23.5Ω,兩公里以上的電纜本體電阻就達到了設備測試的臨界值,所以環(huán)路電阻問題就成了常規(guī)識別儀的硬傷。
2)在電務系統(tǒng),信號電纜的外鎧接地(同屏蔽接地)是很不方便打開的,每個鐵路局、鐵路線路規(guī)定不一致,有的是不能打開,有的是必須在天窗點內(nèi)打開,并且天窗點結(jié)束前必須恢復。
綜合以上兩點,常規(guī)類電纜識別儀和路徑儀均不能滿足鐵路電務系統(tǒng)信號電纜識別的要求。
三、鐵路電務信號電纜識別儀
測試時對于回路電阻的要求可以達到1000Ω,并且在測試時對于目標電纜的鎧裝接地不接地沒有要求。解決了電務信號電纜識別困難的大難題,針對鐵路通訊電纜專門設計,可在線使用,具有微功率發(fā)射信號的特點,對鄰近線纜數(shù)據(jù)傳輸無串擾及干擾,準確找出所需電纜,準確,大小雙鉗口配置,既可識別電纜也可識別電纜中的線對。彩色大屏幕液晶、真人語音提示,友好的智能化人機界面,其*的智能化定向能指明信號方向,使操作簡便實用,特別適合野外現(xiàn)場使用,即使沒有經(jīng)過培訓的人員也可快速上手使用。通過帶電測量,不必為截斷、修復電纜而申請夜晚天窗時間,一線電務車間工人可在白天測量,包括有高鐵/動車經(jīng)過時進行測量,提高了檢測的及時性和可操作性。
1)輸出信號:輸出四種頻率的正弦交流信號,分別是低頻、中頻、高頻、射頻。
2)輸出功率:恒功率輸出,低、中、高三檔(最大不小于6)。
3)輸出模式:直連法、耦合法。
4)阻抗顯示:25500歐以內(nèi)。
5)負載匹配:自動匹配。
6)顯示界面:大屏液晶中文、圖形顯示,自帶背光。
7)電 源:標準1號1.2V充電電池6節(jié),充放電500次。
8)待機時間:大于8小時,電量提示。
9)過熱過流:自動保護。
10)工作溫度:-20℃—50℃
11)體 積:265×125×210mm
12)重 量:2 kg